มอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถออฟโรด

มอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถออฟโรดนี้ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถออฟโรดไฟฟ้าระดับไฮเอนด์, รถ ATV/UTV ทุกพื้นที่, รถข้ามภูเขา ยานพาหนะ รถแข่งออฟโรด และยานพาหนะอเนกประสงค์ผจญภัยกลางแจ้ง! ใช้มอเตอร์อิสระสี่ล้อ สถาปัตยกรรมไดรฟ์ ช่วยขจัดข้อจำกัดของระบบส่งกำลังแบบไดรฟ์เดี่ยว/คู่แบบดั้งเดิม

พึ่งอัน ระบบขับเคลื่อน 4 ล้ออิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ ปรับแรงบิดได้อย่างอิสระสำหรับแต่ละล้อ และป้องกันการลื่นแบบเรียลไทม์ และฟังก์ชั่นการกู้คืน ให้สมรรถนะการขับขี่ที่มั่นคงทั้งบนถนนที่เต็มไปด้วยโคลน ทราย ทางลาดชัน หิน ภูมิประเทศและสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนอื่นๆ ทำให้เป็นชุดขับเคลื่อนระดับไฮเอนด์สำหรับการใช้งานออฟโรดระดับมืออาชีพ

ข้อดีของผลิตภัณฑ์

1. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออิสระ

ต่างจากรถขับเคลื่อนสองล้อและรถขับเคลื่อนสองล้อทั่วไป มอเตอร์ 4WD นี้ใช้รูปแบบเอาท์พุตกำลังที่เป็นอิสระ ทั้งสี่ล้อ ล้อหน้าและล้อหลังแยกส่วนกันโดยสิ้นเชิง โดยไม่มีข้อจำกัดด้านความแข็งของกลไก การเชื่อมต่อ

ล้อทั้งสี่แต่ละล้อให้กำลังอย่างอิสระโดยไม่รบกวนกันโดยสิ้นเชิง แก้ปัญหาการลื่นไถลของล้อในระบบขับเคลื่อนสองล้อ การกระจายกำลังที่ไม่สม่ำเสมอในระบบดูอัลไดรฟ์ และ ความสามารถในการฟื้นตัวที่อ่อนแอบนภูมิประเทศที่รุนแรง

ให้อัตราเร่งที่ทรงพลัง ความสามารถในการปีนเขาขั้นสุดยอด และ ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในภูมิประเทศที่ซับซ้อน ตรงกับประสิทธิภาพของระบบ 4WD แบบกลไกระดับไฮเอนด์

2. การกระจายแรงบิดอัจฉริยะระดับมิลลิวินาที

ติดตั้งระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 4WD อัจฉริยะโดยเฉพาะและเซ็นเซอร์ที่มีความแม่นยำสูง ทำให้สามารถระบุล้อได้ การลื่นไถล ระบบกันสะเทือนของล้อ และสภาวะการกักตัวของยานพาหนะภายในมิลลิวินาที โดยจะกระจายแรงบิดแบบไดนามิกไปยัง ล้อทั้งสี่แบบเรียลไทม์เพิ่มกำลังให้กับล้อพร้อมแรงฉุดโดยอัตโนมัติในขณะที่จำกัดอิสระ การหมุนของล้อที่ลื่นไถล ทำให้สามารถปรับกำลังได้ 0–100% สำหรับแต่ละล้ออย่างแม่นยำ

ไม่ว่าจะขับรถลุยทราย โคลน น้ำแข็ง หิมะ หรือถนนเปียกและลื่น ไม่จำเป็นต้องใช้คนควบคุม ระบบอัตโนมัติและรวดเร็ว ช่วยให้ยานพาหนะฟื้นตัวจากสภาวะที่ยากลำบากด้วยความแม่นยำในการควบคุมที่เหนือกว่ามาก ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบกลไกแบบดั้งเดิม

3. แรงบิดสูงพิเศษ

มอเตอร์ออฟโรดเฉพาะที่มีสเปคสูงสี่ตัวทำงานร่วมกันและติดตั้ง NdFeB แบบถาวรที่มีความแข็งแรงสูง แม่เหล็กและขดลวดทองแดงบริสุทธิ์ความหนาแน่นสูง ช่วยเพิ่มพลังงานสำรองโดยรวมได้อย่างมาก

สูงอย่างต่อเนื่อง แรงบิดที่ปล่อยออกมาที่ความเร็วต่ำทำให้ง่ายต่อการควบคุมทางลาดชัน 40° สุดขีด ถนนบนภูเขาที่ต่อเนื่อง และขรุขระเป็นหิน ภูมิประเทศ ภายใต้สภาพออฟโรดที่ใช้งานหนัก เครื่องยนต์จะไม่ติดขัด กำลังอ่อนลง หรือล้อลื่นไถลในระหว่างนั้น ปีนเขา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดหนัก การใช้งานข้ามประเทศกลางแจ้ง และการบรรทุกหนัก การดำเนินงาน

4. ตัวเครื่องทนทานต่อแรงกระแทกและทนทาน

มอเตอร์แต่ละตัวใช้โครงอะลูมิเนียมอัลลอยหล่อขึ้นรูปชิ้นเดียวเสริมความแข็งแรง ซึ่งทนทานต่อแรงกด แรงกระแทก และ การเสียรูป สเตเตอร์ภายใน โรเตอร์ และสายไฟได้รับการเสริมและปรับให้ทนทานต่อแรงกระแทกอย่างมืออาชีพ

มีการเพิ่มประสิทธิภาพพิเศษสำหรับการกระแทกแบบออฟโรดความถี่สูง การกระแทกจากการลงจอด การกระแทกกรวด และ สภาพการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่อง ป้องกันการล้างอำนาจแม่เหล็กของแม่เหล็ก สายไฟหลวม และโครงสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ การสึกหรอที่เกิดจากการสั่นสะเทือน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงและปราศจากปัญหาระหว่างการใช้งานออฟโรดที่มีความเข้มข้นสูงในระยะยาว

5. การปิดผนึกแบบเต็มช่วงขั้นสูง

ใช้กระบวนการปิดผนึกคอมโพสิตหลายชั้นและโครงสร้างกันน้ำสายเคเบิลแรงดันสูงพร้อมการเสริมแรง วงแหวนซีลบนฝาปิดส่วนปลายและการรักษากันน้ำของส่วนต่อประสานชุดสายไฟ ระดับการป้องกันอยู่ที่ เกินกว่ามอเตอร์เคลื่อนที่ทั่วไป

ทนฝนตกหนัก, ทางแยกน้ำตื้น, โคลนได้อย่างง่ายดาย การแช่ พายุทราย พายุหิมะ และสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ ป้องกันความชื้นและการลัดวงจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขดลวดภายในและส่วนประกอบของฮอลล์ ตลอดจนฝุ่นที่เข้าไปและความล้มเหลวในการปฏิบัติงาน มันเหมาะสำหรับ การใช้งานออฟโรดกลางแจ้งในทุกสภาพอากาศ

6. การส่งผ่านที่มีประสิทธิภาพสูงและมีการสูญเสียต่ำ

ช่วยลดการสูญเสียทางกลไกที่เกี่ยวข้องกับกล่องถ่ายโอนและเพลาขับแบบกลไก 4WD แบบดั้งเดิม บริสุทธิ์ ระบบขับเคลื่อนโดยตรงด้วยไฟฟ้าให้ประสิทธิภาพการส่งผ่านที่สูงขึ้นและการสูญเสียพลังงานต่ำมาก ระบบ 4WD กระจายกำลังอย่างชาญฉลาดตามความต้องการ: ช่วยประหยัดพลังงานภายใต้สภาวะโหลดเบาบนถนนเรียบและ ให้กำลังขับเต็มที่ภายใต้ภาระหนักและสภาวะการปีนเขา ช่วยลดการใช้พลังงานโดยไม่จำเป็น

เมื่อเทียบกับระบบกลไก 4WD ทั่วไป ระยะการขับขี่จะเพิ่มขึ้น 15%–25% ด้วยแบตเตอรี่เท่าเดิม ความจุทำให้มีระยะการวิ่งที่เสถียรยิ่งขึ้นสำหรับการเดินทางกลางแจ้งระยะไกลและการใช้งานออฟโรดบ่อยครั้ง

7. เอาต์พุตพลังงานที่เงียบและเป็นเชิงเส้น

ด้วยการเพิ่มประสิทธิภาพวงจรแม่เหล็กที่มีความแม่นยำสูง มอเตอร์จึงใช้ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าบริสุทธิ์แบบไม่สัมผัส มีการสั่นสะเทือนต่ำและมีเสียงรบกวนต่ำระหว่างการทำงาน ให้ประสิทธิภาพที่มั่นคงโดยไม่ลอยตัวในระหว่างที่ความเร็วสูง การเร่งความเร็วและการทำงานที่ราบรื่นและควบคุมได้ในระหว่างการปีนเขาที่ความเร็วต่ำ

กำลังขับเป็นเส้นตรงและประณีต ตอบสนองความต้องการของการฟื้นตัวบนทางออฟโรดที่รุนแรงและการปีนผาสูงชัน ขณะเดียวกันก็เหมาะสำหรับการวิ่งทางเรียบด้วย การขับขี่ในแต่ละวันและการแข่งรถบนสนามที่เงียบสงบ สร้างสมดุลระหว่างสมรรถนะทางออฟโรดและความสะดวกสบายในการขับขี่

8. การติดตั้งและการปรับแต่งแบบไม่ทำลาย

เข้ากันได้กับตำแหน่งการติดตั้ง 4WD 99% ของรถออฟโรดไฟฟ้าและรถ ATV/UTV ทุกพื้นที่บน ตลาด ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามาตรฐานและตำแหน่งรูยึด สามารถอัพเกรดและเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องมี การปรับเปลี่ยนโครงรถ

รองรับตัวเลือกแรงดันไฟฟ้าเต็ม 48V/60V/72V และการรวมกำลังเต็มรูปแบบ 1500W–4000W กลอง เบรก/ดิสก์เบรกสามารถปรับแต่งได้ ความยาวเพลา ข้อมูลจำเพาะของสายเคเบิล แพ็คเกจควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และสินค้า OEM จำนวนมาก รองรับการปรับแต่งฉลากส่วนตัว ทำให้เหมาะสำหรับผู้ผลิตรถยนต์และรถยนต์แต่ละคัน การอัพเกรด

ข้อมูลจำเพาะของผลิตภัณฑ์โดยละเอียด

ข้อควรระวังในการติดตั้ง

1. ก่อนการติดตั้ง ต้องถอดแหล่งจ่ายไฟหลักของรถยนต์ออก ห้ามเดินสายไฟสดโดยเด็ดขาด หลีกเลี่ยงการลัดวงจรและสร้างความเสียหายให้กับเซ็นเซอร์ฮอลล์ของมอเตอร์และชุดควบคุม 4WD

2. มอเตอร์ 4WD ทั้งสี่ตัวต้องมีข้อกำหนดที่เหมือนกันทุกประการ การผสมพิกัดกำลัง แรงดันไฟฟ้า หรือใหม่เข้าด้วยกัน และห้ามใช้มอเตอร์เก่าเพื่อป้องกันความไม่สมดุลของกำลัง การเบี่ยงเบน และปัญหาในการทำงาน

3. ต้องใช้ตัวควบคุมเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4WD โดยเฉพาะ คอนโทรลเลอร์ 2WD และดูอัลไดรฟ์ธรรมดาไม่สามารถทำได้ บรรลุการกระจายแรงบิดสี่ล้ออิสระ

4. สายเฟสและสายฮอลล์ของล้อทั้งสี่จะต้องเชื่อมต่อแบบสมมาตรตามรหัสสี หลังจากเดินสายไฟแล้ว ต้องแน่ใจว่ามีการป้องกันน้ำที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำและโคลนจากภายนอกเข้าสู่ขั้วต่อและ ทำให้เกิดความล้มเหลว

5. หลังการติดตั้ง เพลาสี่ล้อต้องอยู่ตรงกลางและยึดอย่างแน่นหนา ขันน็อตป้องกันการคลายตัวให้แน่นและ แก้ไขความสมดุลของชุดล้อเพื่อป้องกันการคลายตัวและการสั่นสะเทือนระหว่างการขับขี่แบบออฟโรด

6. ขั้นแรกให้ทำการทดสอบการบังคับเลี้ยว การเร่งความเร็ว และการเปลี่ยนแรงบิดที่ความเร็วต่ำและไม่มีโหลด หลังจากยืนยันเท่านั้น ว่าไม่มีเสียงดังผิดปกติ ไม่มีส่วนเบี่ยงเบน และเกิดความร้อนตามปกติ ควรขับออฟโรดที่มีภาระหนัก น้ำ จะมีการข้ามและปีนป่าย

7. ระบบรองรับสภาวะฝนปกติ น้ำข้าม และสภาพโคลน การแช่น้ำลึกและโดยตรงเป็นเวลานาน ห้ามฉีดน้ำแรงดันสูงที่พื้นผิวซีล หลังจากข้ามน้ำแล้วให้ตรวจสอบทันที เงื่อนไขการปิดผนึกและสายไฟ

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: อะไรคือความแตกต่างระหว่างระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนสองล้อ และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบกลไก มีข้อดีอะไรบ้าง?

ตอบ: ระบบดูอัลไดรฟ์ขับเคลื่อนสองล้อเท่านั้น ทำให้มีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและมีความสามารถในการฟื้นตัวได้ไม่ดี ภูมิประเทศสุดขั้ว ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบกลไกแบบดั้งเดิมนั้นมีน้ำหนักมาก มีการตอบสนองที่ช้ากว่า มีการสูญเสียสูง และซับซ้อน การบำรุงรักษา

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไฟฟ้าใช้ระบบขับเคลื่อนอิสระสี่ล้อและการกระจายแรงบิดอัจฉริยะระดับมิลลิวินาที โดยไม่มีการสูญเสียการส่งกำลังทางกล การตอบสนองที่เร็วขึ้น การควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้น และความสามารถในการฟื้นตัวที่แข็งแกร่งขึ้น มัน ยังต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าและมีน้ำหนักเบา โดยผสมผสานกำลัง ช่วง และความเสถียรเข้าด้วยกัน ทำให้มีความเหมาะสมที่สุด โซลูชันสำหรับการใช้งานออฟโรดระดับมืออาชีพสมัยใหม่

คำถามที่ 2: ต้องใช้มอเตอร์ 4WD ทั้ง 4 ตัวเป็นชุดเดียวกันในรุ่นเดียวกันหรือไม่ สามารถเปลี่ยนมอเตอร์ตัวเดียวแยกกันได้หรือไม่?

A: ต้องใช้เป็นชุดเดียวกันทั้งชุด! ระบบ 4WD มีความต้องการมอเตอร์สูงมาก ความสอดคล้องของพารามิเตอร์ การเปลี่ยนมอเตอร์เพียงตัวเดียวหรือการผสมพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันอาจทำให้กำลังไม่สมดุลระหว่างกัน ล้อทั้งสี่ส่งผลให้รถเบี่ยงเบนอย่างรุนแรง การกระตุกระหว่างเลี้ยว ยางสึก การจ่ายกำลังไม่เสถียร และ การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยทางออฟโรดและอายุการใช้งานของมอเตอร์

คำถามที่ 3: คอนโทรลเลอร์มาตรฐานสามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ 4WD ได้หรือไม่

ตอบ: ไม่! ตัวควบคุม 2WD และดูอัลไดรฟ์ธรรมดาไม่มีการกระจายแรงบิดสี่ล้อหรือเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฟังก์ชั่นการปรับแต่งและไม่รองรับการทำงาน 4WD แบบประสานกัน

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ 4WD อัจฉริยะโดยเฉพาะ ต้องใช้ตัวควบคุมเฟืองท้ายเพื่อให้เกิดการขับขี่ทางตรงแบบซิงโครไนซ์ การหมุนเฟืองท้าย และการลื่นไถลของล้อ การล็อค การฟื้นตัวแบบไดนามิก และฟังก์ชันหลักอื่นๆ ของออฟโรด

คำถามที่ 4: การขับเคลื่อน 4 ล้อแบบออฟโรดด้วยไฟฟ้าจะสิ้นเปลืองพลังงานมากกว่าหรือไม่

ตอบ: ไม่ ภายใต้สภาวะโหลดเบาบนถนนเรียบ ระบบจะลดการใช้พลังงานและพลังงานอย่างชาญฉลาด โดยพื้นฐานแล้วการบริโภคจะเหมือนกับไดรฟ์คู่ ภายใต้ภาระหนัก การปีนเขา และการพักฟื้นก็มี ข้อได้เปรียบที่สำคัญ

ล้อทั้งสี่แบ่งปันน้ำหนักบรรทุกเท่าๆ กัน ส่งผลให้โหลดน้อยลง ความร้อนน้อยลง และลดการสูญเสีย สำหรับมอเตอร์แต่ละตัว เมื่อเปรียบเทียบกับการทำงานที่สูญเสียสูงของระบบดูอัลไดรฟ์ภายใต้ภาระหนัก ระยะการขับขี่ก็อยู่ที่ มีเสถียรภาพมากขึ้นและการใช้พลังงานลดลง

คำถามที่ 5: ฉันควรเลือกการกำหนดค่ากำลังที่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์ 4WD อย่างไร

ตอบ: การขับขี่แบบออฟโรดแบบเบาๆ และการขนส่งรายวัน: มอเตอร์ 1500W สี่ตัวเป็นการกำหนดค่ามาตรฐาน ภูเขาปกติ การขับรถวิบาก หาดทราย และถนนที่เต็มไปด้วยโคลน: มอเตอร์ 2000W สี่ตัว การแข่งรถแบบมืออาชีพงานหนัก การใช้งานบนทางวิบาก การใช้งานแบบผจญภัยที่โหลดเต็มที่ และการปีนขึ้นทางลาดชันบ่อยครั้ง: มอเตอร์ 3000W–4000W สี่ตัว 72V รุ่นไฟฟ้าแรงสูงให้อัตราเร่งที่แรงกว่าและสำรองพลังงานได้มากกว่า

คำถามที่ 6: ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบไฟฟ้าจะมีอาการกระตุกหรือยางสึกหรอเมื่อเลี้ยวหรือไม่?

ตอบ: ไม่ เมื่อติดตั้งอัลกอริธึมดิฟเฟอเรนเชียลอิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะ ระบบจะปรับความเร็วและความเร็วโดยอัตโนมัติ แรงบิดของล้อด้านในและด้านนอกระหว่างการหมุน จำลองการทำงานที่ราบรื่นของเฟืองท้ายทางกล และแก้ไขปัญหาการลาก การกระตุก และการสึกหรอของยางของระบบ 4WD ธรรมดาระหว่างการเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์ การบังคับเลี้ยวแม่นยำและราบรื่น และประสบการณ์การขับขี่นั้นเหนือกว่าระบบกลไก 4WD ธรรมดามาก

คำถามที่ 7: การข้ามน้ำนอกถนนบ่อยครั้งและสภาพอากาศที่มีฝุ่นมากจะทำให้มอเตอร์เสียหายหรือไม่

ตอบ: มอเตอร์นี้มีการป้องกันแบบปิดผนึกเกรดออฟโรดและมีโครงสร้างกันน้ำและกันฝุ่นหลายชั้น มันสามารถ ทนทานต่อฝนตกหนัก น้ำกระเซ็น โคลน ทราย อุณหภูมิต่ำ และสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ เพื่อความมั่นคง การดำเนินงานทุกสภาพอากาศ อย่างไรก็ตาม การแช่น้ำลึกเป็นเวลานานและการพ่นน้ำแรงดันสูงโดยตรงที่ ห้ามใช้พื้นผิวปิดผนึก ความเสียหายที่เกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมจะไม่ครอบคลุมอยู่ในการรับประกัน

คำถามที่ 8: มอเตอร์ไฟฟ้า 4 ล้อจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำหรือไม่

ตอบ: มีการออกแบบที่ไม่ต้องบำรุงรักษา! ไม่มีเกียร์ โซ่ เพลาขับ หรือเฟืองท้ายทางกล โครงสร้างจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือปรับส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง ต้องการการบำรุงรักษารายวันเท่านั้น ตรวจสอบสภาพการยึดของเพลา การสึกหรอของสายไฟ และสภาพการกันน้ำของขั้วต่อ ความล้มเหลว อัตราต่ำมากแม้ภายใต้การใช้งานออฟโรดที่มีความเข้มข้นสูงในระยะยาว

คำถามที่ 9: รถออฟโรด 2WD/ดูอัลไดรฟ์รุ่นเก่าสามารถอัปเกรดเป็น 4WD โดยไม่ต้องดัดแปลงได้หรือไม่

ตอบ: รถ ATV และรถออฟโรดไฟฟ้าส่วนใหญ่สามารถอัพเกรดได้โดยไม่ต้องดัดแปลงใดๆ เพียงแทนที่ มอเตอร์ 4WD ครบชุดและตัวควบคุม 4WD เฉพาะ ไม่จำเป็นต้องตัดหรือดัดแปลงโครงรถ มัน มีต้นทุนการแปลงต่ำและเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก ทำให้เป็นโซลูชันการอัพเกรดในอุดมคติสำหรับรุ่นเก่า ยานพาหนะออฟโรด

คำถามที่ 10: ความสามารถในการฟื้นตัวของ 4WD แบบไฟฟ้านั้นแข็งแกร่งกว่า 4WD แบบกลไกหรือไม่?

ตอบ: ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบไฟฟ้าให้ความสามารถในการฟื้นตัวที่ยืดหยุ่นมากขึ้นบนถนนในเมือง ภูเขา โคลน ทราย และอื่นๆ ภูมิประเทศ! ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อไฟฟ้า ตอบสนองภายในเสี้ยววินาที ทันทีที่ล้อเลื่อนระบบจะล็อคและทันที กระจายพลังงานโดยไม่มีความล่าช้าทางกลไกของระบบแบบเดิม ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบกลไกมีการตอบสนองที่ช้าลงและก โครงสร้างที่หนักกว่า สำหรับการขับขี่แบบฮาร์ดคอร์ข้ามประเทศและการแข่งระดับมืออาชีพแบบเบา ระบบ 4WD แบบไฟฟ้ามีให้ ความสามารถในภูมิประเทศที่เหนือกว่า การควบคุมรถ และเสถียรภาพ

คำถามที่ 11: คุณรองรับการบูรณาการยานพาหนะจำนวนมากและการปรับแต่งฉลากส่วนตัวของ OEM หรือไม่

ตอบ: เรารองรับการปรับแต่งในเชิงลึก รวมถึงการปรับการกระจายกำลังสี่ล้อ แรงดันไฟฟ้า ความยาวเพลา ความกว้างในการติดตั้ง วิธีการเสียบสายเคเบิล และระดับการป้องกัน เราสนับสนุนการจัดหาจำนวนมากสำหรับผู้ผลิตรถออฟโรด และผู้ผลิตอุปกรณ์ ATV รวมถึงการบูรณาการทางเทคนิค การเสนอราคาจำนวนมาก และฉลากส่วนตัวโดยเฉพาะ บริการ