มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าตัวไหนดีกว่าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้า?

การขนส่งในเมืองในระยะทางสุดท้ายได้รับการให้บริการมากขึ้นโดยยานพาหนะสามล้อบรรทุกสินค้า พวกเขาขนส่งพัสดุ อาหาร วัสดุก่อสร้าง และผลิตผลทางการเกษตรผ่านถนนที่แคบเกินไปสำหรับรถตู้และยุ่งเกินไปสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ วงจรการทำงานกำลังถูกลงโทษ รถสามล้อบรรทุกสินค้าอาจสตาร์ทและหยุดสองร้อยครั้งต่อวัน ไต่ทางลาดและเข้าใกล้สะพานด้วยน้ำหนักเต็มพิกัด และใช้งานในความร้อน ฝน และฝุ่นได้ ที่มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายในยานพาหนะเหล่านี้จึงไม่ได้เลือกใช้กำลังสูงสุดเพียงอย่างเดียว โดยเลือกใช้แรงบิดความเร็วต่ำ ความทนทานต่อความร้อน การป้องกันทางเข้า ความเข้ากันได้ของตัวควบคุม และความสามารถของซัพพลายเออร์ในการพิสูจน์คุณสมบัติเหล่านี้ด้วยข้อมูล มอเตอร์ที่ทำงานได้ดีบนสนามทดสอบแบบเรียบอาจล้มเหลวในกลุ่มขนส่งภายในหนึ่งฤดูกาลหากข้อกำหนดไม่ตรงกับการใช้งานจริง

บทความนี้เขียนขึ้นสำหรับผู้ซื้อที่จัดหามอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับโปรแกรมรถสามล้อบรรทุกสินค้า โดยจะเปรียบเทียบโทโพโลยีของมอเตอร์หลัก อธิบายว่าเหตุใดแรงบิดความเร็วต่ำจึงมีความสำคัญมากกว่าตัวเลขกำลังไฟฟ้าทั่วไป ตรวจสอบการป้องกันความร้อนและทางเข้า หารือเกี่ยวกับแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าและการจับคู่ตัวควบคุม และจัดทำกรอบการตรวจสอบซัพพลายเออร์ คำแนะนำได้มาจากประสบการณ์การผลิตและภาคสนามของหนิงโปเฉียนเจียงมอเตอร์บจก.ซึ่งโรงงานของเราสร้างมอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและรถสามล้อบรรทุกสินค้า เป้าหมายคือการช่วยให้ทีมจัดซื้อถามคำถามได้ดีขึ้น เปรียบเทียบซัพพลายเออร์กับข้อมูลที่ตรวจสอบได้ และเลือกมอเตอร์ที่ช่วยให้กลุ่มยานพาหนะเคลื่อนที่ได้

สารบัญ

• โครงสร้างมอเตอร์แบบใดที่เหมาะกับรถสามล้อบรรทุกสินค้า
• เหตุใดแรงบิดที่ความเร็วต่ำจึงมีความสำคัญมากกว่ากำลังสูงสุด
• การจัดการระบายความร้อนและการป้องกันทางเข้าส่งผลต่อเวลาทำงานของกลุ่มยานพาหนะอย่างไร
• การจับคู่แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าและคอนโทรลเลอร์แบบใดที่ช่วยลดต้นทุนรวม
• ผู้ซื้อควรตรวจสอบซัพพลายเออร์มอเตอร์อย่างไรก่อนเปิดตัวยานพาหนะ
• บทสรุป
• คำถามที่พบบ่อย

โครงสร้างมอเตอร์แบบใดที่เหมาะกับรถสามล้อบรรทุกสินค้า

การตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้างครั้งแรกคือโทโพโลยี ยานพาหนะสามล้อบรรทุกสินค้ามักใช้หนึ่งในสามการเตรียมการ มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรขับเคลื่อนกลางขับเคลื่อนเพลาล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์ทดหรือเฟืองท้าย มอเตอร์ฮับแบบขับเคลื่อนโดยตรงติดตั้งอยู่ในล้อหลังและไม่ต้องเสียกระปุกเกียร์ มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์ใช้การลดดาวเคราะห์ภายในภายในดุมล้อ การจัดเรียงแต่ละครั้งมีผลกระทบที่แตกต่างกันต่อการส่งแรงบิด มวลที่สปริง การระบายความร้อน การบำรุงรักษา และต้นทุน การเปรียบเทียบด้านล่างเขียนขึ้นสำหรับผู้ซื้อที่ต้องจับคู่โทโพโลยีกับโปรไฟล์เส้นทาง ไม่ใช่การอ้างสิทธิ์ในโบรชัวร์

สำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนัก 500 กิโลกรัมขึ้นไป และทำงานบนเส้นทางที่มีทางลาด ทางข้ามสะพาน หรือส่วนที่ไม่ได้ลาดยาง โทโพโลยีแบบไดรฟ์กลางมักเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า กล่องลดเกียร์จะเพิ่มแรงบิดของมอเตอร์ก่อนที่จะถึงล้อ ดังนั้นมอเตอร์จึงสามารถทำงานด้วยความเร็วที่สะดวกสบาย ในขณะที่ล้อได้รับแรงบิดที่จำเป็นในการสตาร์ทและไต่ระดับ มอเตอร์ยังติดตั้งอยู่บนเฟรม ซึ่งช่วยให้ทีมวิศวกรสามารถเข้าถึงการทำความเย็นและการบริการได้ มอเตอร์ดุมขับเคลื่อนโดยตรงนั้นน่าดึงดูดบนเส้นทางเรียบเนื่องจากถอดกระปุกเกียร์ออกและลดจุดบำรุงรักษา แต่แรงบิดที่ล้อนั้นถูกจำกัดด้วยรัศมีของล้อและเส้นผ่านศูนย์กลางของมอเตอร์ มอเตอร์ดุมที่มีเกียร์อยู่ระหว่างทั้งสอง ให้แรงบิดมากกว่าดุมแบบขับเคลื่อนโดยตรงในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด แต่ชุดเกียร์ภายในจะเพิ่มความร้อนและการสึกหรอซึ่งต้องได้รับการจัดการ

รายการซื้อแบบสั้นสำหรับโทโพโลยีควรมีการตรวจสอบสี่ครั้ง ขั้นแรก ให้ยืนยันอัตรากำลังต่อเนื่องที่อุณหภูมิแวดล้อมที่คาดหวัง ไม่ใช่ที่ระดับพื้นฐานในห้องปฏิบัติการ ประการที่สอง ยืนยันแรงบิดของล้อที่ความเร็วการทำงานต่ำสุด เนื่องจากนี่คือสิ่งที่ทำให้น้ำหนักเคลื่อนออกจากส่วนที่เหลือ ประการที่สาม ยืนยันส่วนต่อประสานการติดตั้งมอเตอร์และระบบกันสะเทือน เนื่องจากมวลที่ยังไม่สปริงส่งผลต่อการสึกหรอและคุณภาพการขับขี่ของยาง ประการที่สี่ ยืนยันว่าโทโพโลยีได้รับการสนับสนุนโดยคอนโทรลเลอร์และแพลตฟอร์มแบตเตอรี่ ทีมวิศวกรของเราจะตรวจสอบการตรวจสอบทั้งสี่นี้กับผู้ซื้อก่อนที่จะสั่งซื้อตัวอย่าง เนื่องจากโทโพโลยีที่ไม่ถูกต้องสำหรับเส้นทางจะไม่ได้รับการแก้ไขโดยการตั้งค่าคอนโทรลเลอร์

มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้ามักถูกตัดสินจากกำลังสูงสุดในการประชุมฝ่ายขาย ตัวเลขนั้นทำให้เข้าใจผิด มอเตอร์สูงสุด 6 กิโลวัตต์อาจส่งกำลังต่อเนื่องเพียง 2 กิโลวัตต์ และรถสามล้อบรรทุกสินค้าอาจต้องใช้พลังงานอย่างต่อเนื่องเป็นเวลาหลายชั่วโมง การตัดสินใจเกี่ยวกับโทโพโลยีควรขึ้นอยู่กับการจัดอันดับต่อเนื่อง รอบการทำงาน และโปรไฟล์เส้นทาง ข้อมูลการทดสอบของเราจากโปรแกรมรถสามล้อบรรทุกสินค้าแสดงให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนกลางที่มีอัตราส่วนการลดที่ตรงกันอย่างเหมาะสมจะทำให้อุณหภูมิของมอเตอร์ต่ำกว่าและอายุการใช้งานยาวนานกว่าดุมขับเคลื่อนโดยตรงบนเส้นทางที่เป็นเนินเขาเดียวกัน แม้ว่ามอเตอร์ดุมจะมีอัตราสูงสุดที่สูงกว่าก็ตาม บทเรียนสำหรับการจัดซื้อจัดจ้างนั้นเรียบง่าย: เปรียบเทียบประสิทธิภาพที่ต่อเนื่อง ไม่ใช่การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสูงสุด

ในตอนท้ายของการตรวจสอบโทโพโลยี ผู้ซื้อควรมีคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามหนึ่งข้อ เส้นทางต้องใช้แรงบิดของล้อที่ความเร็วต่ำมากกว่าเศษเสี้ยวของการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่? หากใช่ PMSM ของไดรฟ์กลางที่มีกระปุกเกียร์แบบลดความเร็วคือตัวเลือกที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า หากเส้นทางเรียบและสินค้ามีน้ำหนักเบา การขับเคลื่อนโดยตรงหรือดุมที่มีเกียร์อาจลดการบำรุงรักษาและต้นทุน Qianjiang Motor เป็นผู้จัดหาโทโพโลยีทั้งสองแบบ ดังนั้นคำแนะนำจึงขึ้นอยู่กับหน้าที่ ไม่ใช่ความชอบสำหรับตระกูลผลิตภัณฑ์กลุ่มเดียว

เหตุใดแรงบิดที่ความเร็วต่ำจึงมีความสำคัญมากกว่ากำลังสูงสุด

รถสามล้อบรรทุกสินค้าที่บรรทุกสินค้าจะใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตด้วยความเร็วต่ำ มันเคลื่อนตัวออกจากท่าขนสินค้า ปีนทางลาดเข้าไปในโกดัง แล่นผ่านตลาด และหยุดอีกครั้ง มอเตอร์ต้องผลิตแรงบิดของล้อเพียงพอเพื่อเร่งมวลจากการหยุดนิ่งและรักษาความเร็วไว้บนเกรด กำลังสูงสุดเป็นตัววัดว่ามอเตอร์สามารถทำงานได้มากเพียงใดที่ความเร็วสูง ไม่ได้บอกผู้ซื้อว่ารถสามารถออกตัวบนเนินเขาโดยไม่ทำให้ตัวควบคุมร้อนเกินไปหรือคลัตช์ลื่นไถลในระบบเกียร์ได้หรือไม่ แรงบิดที่ความเร็วต่ำเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดว่าเส้นทางนั้นเป็นไปได้หรือไม่

ความสัมพันธ์ตรงไปตรงมา แรงบิดของล้อเป็นผลคูณของแรงบิดของมอเตอร์ อัตราทด และประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อน หากมอเตอร์ขับเคลื่อนกลางสร้างแรงบิด 20 นิวตันเมตรที่เพลาและอัตราส่วนการลดเป็น 8 ต่อ 1 แรงบิดของล้อก่อนการสูญเสียประสิทธิภาพจะเป็น 160 นิวตันเมตร หากรถคันเดียวกันใช้ดุมขับเคลื่อนโดยตรงโดยไม่มีการลดลง แรงบิดของล้อคือแรงบิดของมอเตอร์เอง ซึ่งจำกัดด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางของมอเตอร์และรัศมีของล้อ ความแตกต่างนี้อธิบายได้ว่าทำไมระบบขับเคลื่อนกลางจึงสามารถสตาร์ทการบรรทุกที่หนักกว่าบนทางชันที่ชันกว่าด้วยมอเตอร์ที่เล็กกว่า การคำนวณด้านล่างแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อสามารถเปรียบเทียบสองตัวเลือกก่อนที่จะสร้างตัวอย่างได้อย่างไร

1. ประมาณการมวลรวม: ยานพาหนะ คนขับ สินค้า และของเหลว สำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้า ให้ใช้น้ำหนักรวมของยานพาหนะ ไม่ใช่น้ำหนักเปล่า
2. ประมาณการเกรด: วัดทางลาดที่ชันที่สุดบนเส้นทางเป็นเปอร์เซ็นต์ เกรด 10 เปอร์เซ็นต์คือการเพิ่มขึ้น 1 เมตร ในระยะ 10 เมตร
3. คำนวณแรงเกรด: มวล x แรงโน้มถ่วง x เปอร์เซ็นต์เกรด ใช้แรงโน้มถ่วง 9.81 และเก็บผลลัพธ์เป็นนิวตัน
4. คำนวณแรงบิดของล้อที่ต้องการ: แรงเกรดคูณรัศมีล้อ เพิ่มระยะขอบสำหรับความต้านทานการหมุนและความเร่ง
5. แบ่งแรงบิดของล้อที่ต้องการด้วยอัตราส่วนการลดและประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนเพื่อให้ได้แรงบิดของมอเตอร์ที่ต้องการ
6. เปรียบเทียบแรงบิดของมอเตอร์ที่ต้องการกับอัตราแรงบิดต่อเนื่องของมอเตอร์ที่เลือกไว้ที่อุณหภูมิที่คาดหวัง

การคำนวณนี้มักจะเผยให้เห็นว่ามอเตอร์ที่มีกำลังสูงสุดต่ำกว่า แต่มีแรงบิดต่อเนื่องสูงกว่าและอัตราส่วนการลดที่เหมาะสมคือตัวเลือกที่ดีกว่า มอเตอร์ขับเคลื่อนกลางขนาด 4 kW พร้อมกระปุกเกียร์ที่เข้ากันเป็นอย่างดีสามารถทำงานได้ดีกว่าดุมขับเคลื่อนโดยตรงขนาด 6 kW บนทางลาด 12 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากกระปุกเกียร์จะเพิ่มแรงบิดและมอเตอร์จะอยู่ภายในขีดจำกัดความร้อน ผู้ซื้อควรสอบถามซัพพลายเออร์เกี่ยวกับกราฟแรงบิดต่อเนื่อง ไม่ใช่แค่ตัวเลขแรงบิดสูงสุด เส้นโค้งต่อเนื่องแสดงแรงบิดที่มอเตอร์สามารถส่งได้อย่างไม่มีกำหนดที่ความเร็วและอุณหภูมิที่กำหนด กราฟจุดสูงสุดแสดงสิ่งที่สามารถส่งมอบได้ภายในไม่กี่วินาที รถสามล้อบรรทุกสินค้าจำเป็นต้องมีโค้งต่อเนื่อง

ผู้ควบคุมก็มีบทบาทเช่นกัน ตัวควบคุมที่มีขีดจำกัดกระแสต่ำเกินไปจะป้องกันไม่ให้มอเตอร์มีแรงบิดถึงศักย์ไฟฟ้า ตัวควบคุมที่มีขีดจำกัดกระแสสูงเกินไปจะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไปในเกรดที่ยาว การจับคู่ที่ถูกต้องคือตัวควบคุมที่ตั้งค่าขีดจำกัดกระแสไว้ที่พิกัดกระแสต่อเนื่องของมอเตอร์ โดยมีบูสต์ระยะสั้นที่ประสานกับค่าคงที่เวลาความร้อนของมอเตอร์ ข้อมูลภาคสนามของเราจากเส้นทางขนส่งสินค้าแสดงให้เห็นว่าขีดจำกัดกระแสไฟของตัวควบคุมที่ตั้งไว้เหนืออัตราต่อเนื่องของมอเตอร์เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของความร้อนสูงเกินไปของสเตเตอร์และความล้มเหลวของฉนวน ผู้ซื้อควรยืนยันว่าตัวควบคุมและมอเตอร์ตรงกันเป็นระบบ ไม่ใช่ซื้อเป็นสินค้าแยกกัน

สำหรับทีมจัดซื้อ การตรวจสอบแรงบิดความเร็วต่ำควรมีเอกสารสามชุด ประการแรกคือโปรไฟล์เส้นทางที่มีระดับชันที่สุดและน้ำหนักบรรทุกทั่วไป ประการที่สองคือการคำนวณแรงบิดที่แสดงแรงบิดของล้อที่ต้องการและแรงบิดของมอเตอร์ที่ต้องการ ประการที่สามคือกราฟแรงบิดต่อเนื่องของซัพพลายเออร์ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่คาดหวัง หากซัพพลายเออร์ไม่สามารถจัดเตรียมเอกสารฉบับที่สามได้ สองฉบับแรกนั้นไม่เพียงพอที่จะผ่านการรับรองมอเตอร์ มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับงานบรรทุกสินค้าเป็นส่วนประกอบของระบบ และข้อมูลแรงบิดเป็นพื้นฐานสำหรับการจับคู่ระบบ

การจัดการระบายความร้อนและการป้องกันทางเข้าส่งผลต่อเวลาทำงานของกลุ่มยานพาหนะอย่างไร

การจัดการระบายความร้อนและการป้องกันน้ำเข้าเป็นข้อกำหนดสองประการที่แยกมอเตอร์ที่คงอยู่ตลอดฤดูกาลออกจากมอเตอร์ที่กลับเข้าสู่โรงงาน มอเตอร์สามล้อบรรทุกสินค้าอาจทำงานแปดชั่วโมงต่อวันที่ 60 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของอัตราต่อเนื่อง การสูญเสียในสเตเตอร์และโรเตอร์ทำให้เกิดความร้อน และความร้อนนั้นจะต้องถูกกำจัดออกไป หากมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เส้นทางการไหลของอากาศจะต้องชัดเจน และอุณหภูมิโดยรอบจะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดการออกแบบ หากมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว จะต้องรักษาวงจรน้ำหล่อเย็นและหม้อน้ำต้องมีขนาดตามหน้าที่ หากมอเตอร์ถูกปิดอยู่ในดุมล้อ ความร้อนจะไม่ไปไหนนอกจากจะผ่านดุมและขอบล้อ ตารางด้านล่างสรุปพารามิเตอร์การระบายความร้อนและทางเข้าที่ผู้ซื้อควรกำหนดในเอกสารข้อมูล

การป้องกันน้ำเข้าไม่ใช่ตัวเลขตัวเดียวที่รับประกันความทนทาน มอเตอร์ IP54 ยังคงทำงานล้มเหลวได้หากทางเข้าสายเคเบิลไม่ได้รับการปิดผนึก หากช่องระบายอากาศอยู่ในตำแหน่งที่น้ำรวบรวม หรือหากขั้วต่อไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับสภาพแวดล้อมเดียวกัน ผู้ซื้อควรขอรายงานการทดสอบทางเข้า ไม่ใช่เพียงระดับ IP รายงานควรแสดงการตั้งค่าการทดสอบ ระยะเวลา และผลลัพธ์ของการประกอบมอเตอร์ทั้งหมด รวมถึงขั้วต่อและเคเบิลแกลนด์ มอเตอร์ที่ผ่านการทดสอบ IP เป็นยูนิตเปลือยแต่ล้มเหลวเมื่อติดตั้งขั้วต่อไว้นั้นไม่ใช่มอเตอร์ที่เชื่อถือได้สำหรับฟลีท

การจัดการระบายความร้อนยังรวมถึงตัวควบคุมและแบตเตอรี่ด้วย มอเตอร์ที่มีอัตราต่อเนื่องสูงอาจถูกจำกัดโดยตัวควบคุมที่มีความร้อนสูงเกินไปหรือแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถส่งกระแสไฟได้ ผู้ซื้อควรต้องมีการทดสอบความร้อนของระบบที่ทำงานมอเตอร์ ตัวควบคุม และแบตเตอรี่ร่วมกันที่อุณหภูมิแวดล้อมและรอบการทำงานที่คาดหวัง การทดสอบควรบันทึกอุณหภูมิสเตเตอร์ อุณหภูมิของตัวควบคุม และอุณหภูมิของแบตเตอรี่เมื่อเวลาผ่านไป หากส่วนประกอบใดถึงขีดจำกัดก่อนสิ้นสุดรอบการทำงาน ระบบจะไม่เข้ากัน รายงานการทดสอบการระบายความร้อนของเราสำหรับระบบรถสามล้อบรรทุกสินค้ามีอุณหภูมิสามอย่างนี้ และรายงานจะใช้เพื่อตั้งค่าโปรไฟล์การลดพิกัดของตัวควบคุมก่อนส่งมอบ

ความพร้อมในการทำงานของกลุ่มยานพาหนะคือผลลัพธ์ทางธุรกิจของข้อกำหนดเหล่านี้ มอเตอร์ที่ลดความเร็วลงตั้งแต่เช้าตรู่ในช่วงบ่ายที่อากาศร้อนอบอ้าวจะทำให้เส้นทางช้าลงและลดการส่งมอบรายวัน มอเตอร์ที่ดูดน้ำผ่านขั้วต่อจะใช้งานไม่ได้ในฤดูฝน มอเตอร์ที่ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิสเตเตอร์จะทำงานล้มเหลวแทนที่จะลดความเร็วลงอย่างสวยงาม การตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้างจึงควรรวมข้อมูลความร้อนและทางเข้าเป็นเกณฑ์การยอมรับภาคบังคับ มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าต้องเผชิญกับสภาพอากาศเดียวกันกับยานพาหนะ และเอกสารข้อมูลควรสะท้อนความเป็นจริงดังกล่าว

หนิงโปเฉียนเจียงมอเตอร์บจก. จัดทำรายงานการทดสอบความร้อนและรายงานการทดสอบทางเข้าสำหรับมอเตอร์ที่จ่ายให้กับโปรแกรมรถสามล้อบรรทุกสินค้า โรงงานของเราถือว่ารายงานเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่สื่อทางการตลาดเพิ่มเติม ผู้ซื้อสามารถตรวจสอบเงื่อนไขการทดสอบและเปรียบเทียบกับโปรไฟล์เส้นทางก่อนที่จะอนุมัติมอเตอร์ นี่คือระดับหลักฐานที่ทีมจัดซื้อยานพาหนะควรคาดหวัง

การจับคู่แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าและคอนโทรลเลอร์แบบใดที่ช่วยลดต้นทุนรวม

แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าจะกำหนดกระแสสำหรับระดับพลังงานที่กำหนด และกระแสจะกำหนดขนาดสายเคเบิล ขนาดของขั้วต่อ ระดับของตัวควบคุม และความสูญเสีย แพลตฟอร์ม 48 V เป็นเรื่องปกติสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าขนาดเล็ก แต่ต้องใช้กระแสไฟฟ้าสูงสำหรับมอเตอร์ 6 kW แพลตฟอร์ม 72 V จะลดกระแสลงหนึ่งในสามสำหรับกำลังไฟเท่าเดิม ซึ่งช่วยให้ใช้สายเคเบิลขนาดเล็กลงและตัวควบคุมขนาดเล็กลงได้ แพลตฟอร์ม 96 V จะลดกระแสไฟลงอีก แต่มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้น และระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่มีราคาแพงกว่า ตารางด้านล่างเปรียบเทียบแท่นสำหรับมอเตอร์สามล้อบรรทุกสินค้าต่อเนื่องขนาด 6 kW

การเปรียบเทียบราคาทั้งหมดควรรวมถึงมอเตอร์ ตัวควบคุม สายเคเบิล ขั้วต่อ แบตเตอรี่ และการสูญเสียพลังงานในเส้นทาง แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าอาจมีต้นทุนมอเตอร์ต่ำกว่า แต่กระแสที่สูงขึ้นอาจทำให้ต้นทุนสายเคเบิล ต้นทุนตัวเชื่อมต่อ และความสูญเสียเพิ่มขึ้น แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าอาจมีต้นทุนการจัดการมอเตอร์และแบตเตอรี่ที่สูงขึ้น แต่กระแสไฟฟ้าที่ต่ำกว่าสามารถลดต้นทุนสายเคเบิลและตัวเชื่อมต่อและปรับปรุงประสิทธิภาพได้ ผู้ซื้อควรคำนวณต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน ไม่ใช่ราคาซื้อมอเตอร์เพียงอย่างเดียว

การจับคู่คอนโทรลเลอร์ถือเป็นอีกครึ่งหนึ่งของการตัดสินใจเกี่ยวกับแพลตฟอร์ม ตัวควบคุมจะต้องได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงดันไฟฟ้าของแท่นและกระแสของมอเตอร์ โดยจะต้องรองรับประเภทเซนเซอร์ของมอเตอร์ ไม่ว่าจะเป็นเซนเซอร์ Hall หรือตัวเข้ารหัส ต้องมีขีดจำกัดกระแสที่ตรงกับพิกัดต่อเนื่องของมอเตอร์และแบบจำลองความร้อนที่ปกป้องมอเตอร์ นอกจากนี้ยังต้องรองรับอินเทอร์เฟซการสื่อสารของยานพาหนะ เช่น CAN บัส เพื่อใช้งานร่วมกับแผงหน้าปัดและระบบจัดการแบตเตอรี่ ตัวควบคุมที่มีขนาดเล็กเกินไปสำหรับมอเตอร์จะร้อนเกินไป ตัวควบคุมที่มีขนาดใหญ่เกินไปจะทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นและอาจไม่ได้รับการปรับอย่างถูกต้องสำหรับความเหนี่ยวนำและความต้านทานของมอเตอร์ บริการจับคู่คอนโทรลเลอร์ของเราใช้พารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของมอเตอร์เพื่อเลือกคอนโทรลเลอร์และเพื่อตั้งค่าขีดจำกัดกระแสและโปรไฟล์การอ่อนตัวของฟิลด์ก่อนจัดส่งระบบ

แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้ายังส่งผลต่อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จด้วย กลุ่มยานพาหนะ 72 V ต้องใช้เครื่องชาร์จที่ตรงกับชุดแบตเตอรี่ และอุปกรณ์ชาร์จต้องเข้ากันได้กับแหล่งจ่ายไฟของคลัง กลุ่มยานพาหนะ 48 V สามารถใช้เครื่องชาร์จที่มีราคาต่ำกว่าได้ แต่กระแสไฟฟ้าที่สูงกว่าอาจต้องใช้ขั้วต่อที่ใหญ่กว่าและวงจรเฉพาะ ทีมจัดซื้อควรรวมอุปกรณ์ชาร์จไว้ในการวิเคราะห์ต้นทุนทั้งหมด มอเตอร์ที่มีราคาไม่แพงแต่ต้องใช้เครื่องชาร์จและการอัพเกรดสายเคเบิลที่มีราคาแพงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่มีต้นทุนต่ำกว่า

มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้ามักจะขายเป็นหน่วยเดี่ยวๆ แต่การจับคู่แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าและตัวควบคุมจะกำหนดประสิทธิภาพของระบบและต้นทุนการติดตั้ง ผู้ซื้อควรขอใบเสนอราคาระบบซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ ตัวควบคุม สายเคเบิล ขั้วต่อ และอุปกรณ์ชาร์จ ใบเสนอราคาควรระบุประสิทธิภาพที่จุดปฏิบัติงานที่คาดหวัง ไม่ใช่เพียงประสิทธิภาพสูงสุด วิศวกรด้านการใช้งานของเราจะเตรียมใบเสนอราคาระบบเหล่านี้สำหรับผู้ซื้อกลุ่มยานพาหนะ เพื่อให้การเปรียบเทียบราคาทั้งหมดอิงตามระบบขับเคลื่อนที่สมบูรณ์ ไม่ใช่รายการวัสดุบางส่วน

ผู้ซื้อควรตรวจสอบซัพพลายเออร์มอเตอร์อย่างไรก่อนเปิดตัวยานพาหนะ

การตรวจสอบซัพพลายเออร์ก่อนการเปิดตัวฟลีทไม่ใช่การตรวจสอบเอกสาร เป็นการทบทวนหลักฐาน ผู้ซื้อควรเยี่ยมชมโรงงานหรือดำเนินการตรวจสอบระยะไกลด้วยกล้องถ่ายทอดสด และควรขอบันทึกที่พิสูจน์ว่ามีการควบคุมกระบวนการผลิต การตรวจสอบควรครอบคลุมการออกแบบมอเตอร์ การตรวจสอบวัสดุที่เข้ามา การประกอบขดลวดและแม่เหล็ก การปรับสมดุล การทดสอบทางเข้า การทดสอบความร้อน และการตรวจสอบขั้นสุดท้าย คำถามด้านล่างคือหัวใจหลักของการตรวจสอบ คำถามแต่ละข้อควรตอบด้วยเอกสาร บันทึก หรือการสาธิตสด ไม่ใช่ด้วยคำพูด

1. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงกราฟแรงบิดต่อเนื่องที่อุณหภูมิแวดล้อมที่คาดหวัง พร้อมระบุการตั้งค่าการทดสอบและอุปกรณ์การวัดได้หรือไม่
2. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงรายงานการทดสอบทางเข้าของชุดมอเตอร์ทั้งชุด รวมถึงขั้วต่อและเคเบิลแกลนด์ได้หรือไม่
3. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงรายงานการทดสอบความร้อนของมอเตอร์ ตัวควบคุม และแบตเตอรี่ที่ใช้งานร่วมกันตามรอบการทำงานในเส้นทางได้หรือไม่
4. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงบันทึกการตรวจสอบแม่เหล็ก การเคลือบ แบริ่ง และสายไฟ รวมถึงใบรับรองของซัพพลายเออร์ได้หรือไม่
5. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงบันทึกความสมดุลและขีดจำกัดการสั่นสะเทือนของชุดโรเตอร์ได้หรือไม่
6. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงบันทึกการทดสอบขั้นสุดท้ายสำหรับมอเตอร์ทุกตัวได้หรือไม่ รวมถึงกระแสไฟขณะไม่มีโหลด, EMF ด้านหลัง และความต้านทานของฉนวน
7. ซัพพลายเออร์สามารถแสดงขั้นตอนการควบคุมการเปลี่ยนแปลงของแม่เหล็ก แบริ่ง และตัวควบคุม และกระบวนการแจ้งเตือนให้กับลูกค้าได้หรือไม่

การตรวจสอบควรตรวจสอบข้อมูลความล้มเหลวในภาคสนามของซัพพลายเออร์ด้วย ซัพพลายเออร์ที่จัดหามอเตอร์สามล้อบรรทุกสินค้ามาเป็นเวลาหลายปีควรจะสามารถระบุอัตราการส่งคืน โหมดความล้มเหลว และการดำเนินการแก้ไขได้ ซัพพลายเออร์ที่ไม่สามารถให้ข้อมูลภาคสนามได้คือซัพพลายเออร์ที่ไม่ได้อยู่ในส่วนขนส่งสินค้านานพอที่จะเข้าใจหน้าที่ของตน ผู้ซื้อควรขอข้อมูลภาคสนามตามโหมดความล้มเหลว เช่น ความล้มเหลวของแบริ่ง สเตเตอร์ร้อนเกินไป การกัดกร่อนของตัวเชื่อมต่อ และความล้มเหลวของตัวควบคุม ข้อมูลนี้มีประโยชน์มากกว่าใบรับรองคุณภาพทั่วไป เนื่องจากจะแสดงจุดที่ผลิตภัณฑ์ไม่สามารถให้บริการได้จริง

การตรวจสอบควรรวมถึงตัวอย่างการสร้างหรือกองเรือนำร่องด้วย นักบินจำนวนยี่สิบถึงห้าสิบคันที่วิ่งในเส้นทางจริงเป็นเวลาสามถึงหกเดือนจะเผยให้เห็นปัญหาด้านความร้อน ทางเข้า และความทนทาน ซึ่งการทดสอบในห้องปฏิบัติการไม่สามารถทำซ้ำได้ นักบินควรมีอุปกรณ์เพื่อบันทึกอุณหภูมิมอเตอร์ อุณหภูมิตัวควบคุม อุณหภูมิแบตเตอรี่ และการใช้พลังงานในแต่ละวัน ข้อมูลควรได้รับการตรวจสอบเทียบกับการคาดการณ์ของซัพพลายเออร์ หากการคาดการณ์และข้อมูลภาคสนามแตกต่างกัน ซัพพลายเออร์ควรอธิบายความแตกต่างและเสนอการดำเนินการแก้ไขก่อนที่จะมีการประกาศคำสั่งซื้อยานพาหนะทั้งหมด

โรงงานของเรารองรับการตรวจสอบผู้ซื้อด้วยบันทึกที่อธิบายไว้ข้างต้น รายการตรวจสอบของเราครอบคลุมข้อมูลการออกแบบ บันทึกกระบวนการ รายงานการทดสอบ และข้อมูลภาคสนาม นอกจากนี้เรายังสนับสนุนโครงการฝูงบินนำร่องที่มีมอเตอร์ควบคุมและการตรวจสอบข้อมูลอีกด้วย เป้าหมายคือทำให้การรับรองคุณสมบัติของซัพพลายเออร์เป็นไปตามหลักฐาน เพื่อที่การเปิดตัวกลุ่มยานพาหนะจะไม่เป็นการพนันในเอกสารข้อมูล

มอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าถือเป็นทรัพย์สินที่มีอายุการใช้งานยาวนาน มอเตอร์ที่ผ่านการตรวจสอบและนักบินเป็นการซื้อที่มีความเสี่ยงต่ำกว่ามอเตอร์ที่เลือกตามราคาเพียงอย่างเดียว การตรวจสอบเป็นขั้นตอนในการแปลงข้อเรียกร้องของซัพพลายเออร์ให้เป็นการตัดสินใจจัดซื้อจัดจ้างที่ผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะสามารถปกป้องได้

บทสรุป

มอเตอร์ที่ดีกว่าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าคือมอเตอร์ที่เหมาะกับเส้นทาง น้ำหนักบรรทุก และรอบการทำงาน สำหรับเส้นทางที่เป็นเนิน หนัก และหยุด-สตาร์ท มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรแบบขับกลางพร้อมกระปุกเกียร์ลดความเร็วที่ตรงกันมักจะเป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงต่ำกว่า เนื่องจากมีการส่งแรงบิดของล้อที่ความเร็วต่ำ และช่วยให้มอเตอร์ทำงานภายในขีดจำกัดความร้อน สำหรับเส้นทางเรียบและเบา มอเตอร์แบบขับตรงหรือแบบมีเกียร์สามารถลดจุดบำรุงรักษาและต้นทุนได้ การตัดสินใจควรขึ้นอยู่กับแรงบิดต่อเนื่องที่อุณหภูมิที่คาดหวัง ไม่ใช่กำลังสูงสุด การจัดการระบายความร้อนและการป้องกันทางเข้าควรได้รับการพิสูจน์ด้วยรายงานผลการทดสอบสำหรับส่วนประกอบทั้งหมด การจับคู่แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าและตัวควบคุมควรได้รับการประเมินเป็นระบบ รวมถึงสายเคเบิล ขั้วต่อ และการชาร์จ ซัพพลายเออร์ควรได้รับการตรวจสอบโดยเทียบกับข้อมูลการออกแบบ บันทึกกระบวนการ รายงานการทดสอบ และข้อมูลความล้มเหลวในภาคสนาม และการเลือกขั้นสุดท้ายควรได้รับการยืนยันกับกองเรือนำร่อง Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. เป็นผู้จัดหามอเตอร์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับโครงการรถสามล้อบรรทุกสินค้า และสนับสนุนผู้ซื้อด้วยข้อมูลและโครงการนำร่องที่จำเป็นในการตัดสินใจโดยอาศัยหลักฐานเชิงประจักษ์ คำแนะนำของเราคือเริ่มต้นด้วยโปรไฟล์เส้นทางและการคำนวณแรงบิด จากนั้นเปรียบเทียบโทโพโลยีและซัพพลายเออร์กับเกณฑ์เดียวกัน มอเตอร์ที่ถูกต้องสำหรับเส้นทางจะช่วยลดเวลาหยุดทำงาน ต้นทุนด้านพลังงาน และการเรียกร้องการรับประกันตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ

สำหรับทีมจัดซื้อที่วางแผนโครงการรถสามล้อบรรทุกสินค้า ขั้นตอนต่อไปคือการทบทวนทางเทคนิคกับซัพพลายเออร์มอเตอร์ การตรวจสอบควรรวมถึงโปรไฟล์เส้นทาง น้ำหนักบรรทุก อุณหภูมิโดยรอบที่คาดหวัง แท่นแรงดันไฟฟ้า และแผนนำร่อง ซัพพลายเออร์ควรจัดเตรียมกราฟแรงบิดต่อเนื่อง รายงานความร้อนและทางเข้า และข้อมูลภาคสนาม ด้วยเอกสารเหล่านี้ ผู้ซื้อสามารถเปรียบเทียบตัวเลือกต่างๆ บนพื้นฐานเดียวกัน และเลือกมอเตอร์ที่ดีกว่าสำหรับฟลีท ไม่ใช่แค่ดีกว่าในเอกสารข้อมูลเท่านั้น

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: มอเตอร์ขับเคลื่อนกลางหรือดุมล้อดีกว่าสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าน้ำหนัก 500 กิโลกรัมหรือไม่

คำตอบ: สำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าน้ำหนัก 500 กิโลกรัมบนเส้นทางที่เป็นเนินเขาหรือแบบหยุด-สตาร์ท มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรแบบขับกลางพร้อมกระปุกเกียร์แบบลดความเร็วมักจะดีกว่า เนื่องจากให้แรงบิดของล้อที่สูงกว่าที่ความเร็วต่ำ และช่วยให้มอเตอร์ระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น มอเตอร์ดุมสามารถใช้ได้บนเส้นทางเรียบที่บรรทุกสินค้าเบา แต่มวลที่ยังไม่ได้สปริงและการระบายความร้อนที่จำกัด ทำให้เป็นตัวเลือกที่มีความเสี่ยงสูงกว่าสำหรับงานหนักและบนเนินเขา การตัดสินใจขั้นสุดท้ายควรขึ้นอยู่กับเกรดเส้นทาง โหลด และข้อมูลแรงบิดต่อเนื่อง ไม่ใช่ประเภทมอเตอร์เพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 2: มอเตอร์สามล้อบรรทุกสินค้าควรมีระดับกำลังต่อเนื่องเท่าใดสำหรับเส้นทางที่เป็นเนินเขา

คำตอบ: อัตรากำลังต่อเนื่องขึ้นอยู่กับน้ำหนักรวมของรถ เกรด ความเร็ว และอุณหภูมิโดยรอบ จุดเริ่มต้นทั่วไปสำหรับรถสามล้อบรรทุกสินค้าน้ำหนัก 500 กก. ถึง 800 กก. บนเส้นทางที่เป็นเนินคือ 4 kW ถึง 8 kW ต่อเนื่อง โดยมีอัตราสูงสุดที่ใช้สำหรับการเร่งความเร็วระยะสั้นเท่านั้น ผู้ซื้อควรต้องการพิกัดต่อเนื่องที่อุณหภูมิแวดล้อมที่คาดหวัง และควรตรวจสอบด้วยการทดสอบความร้อนซึ่งรวมถึงตัวควบคุมและแบตเตอรี่ การให้คะแนนสูงสุดที่สูงกว่าไม่ได้ชดเชยการให้คะแนนต่อเนื่องที่ไม่เพียงพอ

คำถามที่ 3: ระดับ IP ที่สูงกว่าหมายถึงมอเตอร์สามล้อบรรทุกสินค้าที่ดีกว่าเสมอหรือไม่

คำตอบ: ระดับ IP ที่สูงกว่านั้นมีประโยชน์ แต่ก็ไม่ได้รับประกันความทนทาน การป้องกันทางเข้าขึ้นอยู่กับส่วนประกอบทั้งหมด รวมถึงทางเข้าสายเคเบิล ขั้วต่อ และช่องระบายอากาศ มอเตอร์ที่มีระดับ IP67 บนเอกสารข้อมูลยังคงสามารถทำงานล้มเหลวได้หากขั้วต่อไม่ได้ปิดผนึกไว้ที่ระดับเดียวกันหรือหากติดตั้งเคเบิลแกลนด์ไม่ถูกต้อง ผู้ซื้อควรขอรายงานการทดสอบทางเข้าของชุดมอเตอร์ทั้งชุด และควรรวมขั้วต่อและเคเบิลแกลนด์ไว้ในขอบเขตการทดสอบ

คำถามที่ 4: แท่น 48 โวลต์สามารถใช้กับรถสามล้อบรรทุกสินค้าหนักได้หรือไม่

คำตอบ: สามารถใช้แพลตฟอร์ม 48 V กับรถสามล้อบรรทุกสินค้าหนักได้ แต่กระแสไฟจะสูงตามระดับพลังงานที่กำหนด ซึ่งจะเพิ่มขนาดสายเคเบิล ขนาดของตัวเชื่อมต่อ และการสูญเสียความต้านทาน แท่นขนาด 72 โวลต์มักจะให้ความสมดุลที่ดีกว่าสำหรับสินค้าหนัก เนื่องจากจะลดกระแสไฟลงประมาณหนึ่งในสามสำหรับกำลังไฟเท่าเดิม ช่วยให้สายเคเบิลขนาดเล็กลงและตัวควบคุมมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวเลือกควรขึ้นอยู่กับต้นทุนรวมของมอเตอร์ ตัวควบคุม สายเคเบิล ขั้วต่อ แบตเตอรี่ และอุปกรณ์ชาร์จ ไม่ใช่ราคามอเตอร์เพียงอย่างเดียว

คำถามที่ 5: ผู้ซื้อควรขอข้อมูลการทดสอบใดก่อนอนุมัติผู้จำหน่ายมอเตอร์

คำตอบ: ผู้ซื้อควรขอกราฟแรงบิดต่อเนื่องที่อุณหภูมิแวดล้อมที่คาดหวัง รายงานการทดสอบทางเข้าสำหรับส่วนประกอบมอเตอร์ทั้งชุด รายงานการทดสอบความร้อนสำหรับมอเตอร์ ตัวควบคุม และแบตเตอรี่ที่ทำงานด้วยกัน บันทึกการตรวจสอบขาเข้าสำหรับแม่เหล็กและแบริ่ง บันทึกการทดสอบตอนท้ายสายการผลิตสำหรับมอเตอร์ทุกตัว และข้อมูลความล้มเหลวของสนามตามโหมดความล้มเหลว ซัพพลายเออร์ที่สามารถจัดเตรียมบันทึกเหล่านี้ได้คือซัพพลายเออร์ที่จัดการผลิตภัณฑ์โดยมีหลักฐาน ซัพพลายเออร์ที่ให้เฉพาะแค็ตตาล็อกและใบรับรองเป็นทางเลือกที่มีความเสี่ยงสูงกว่าสำหรับการเปิดตัวกลุ่มยานพาหนะ

ติดต่อทีมวิศวกรฝ่ายขายที่ Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.เพื่อตรวจสอบโปรไฟล์เส้นทางรถสามล้อบรรทุกสินค้าของคุณ และรับแพ็คเกจข้อมูลมอเตอร์ ตัวควบคุม และการทดสอบความร้อนสำหรับโปรแกรมฟลีทของคุณ